In september 1945 bezocht het net gestarte "luchtvendel" het Royal Airforce Luchtvaart Tournooi. Een vliegshow van de Royal Airforce, die in formatie de W van Koningin Wilhelmina presenteerden.
In oktober 1946 namen de luchtverkenners deel aan de modelvliegwedstrijden van de Haagse Luchtvaartclub (HLC) op Ypenburg. In december dat jaar kwam de toestemming los dat de luchtverkenners ook op Ypenburg mochten vliegen. Naast de Waalsdorpervlakte was Ypenburg een uitstekende locatie waar zij met hun grote zweefmodellen konden oefenen.
In januari 1947 was een landelijke bijeenkomst op Ypenburg georganiseerd voor alle luchtverkennersleiders. De eerste clubwedstrijd op Ypenburg werd in maart van dat jaar gehouden. daarbij werd gebruik gemaakt van de KNVvL clubruimte op Ypenburg. In het restaurant van het vliegveld werd gedineerd.
In mei 1947 vormde de luchtverkenners een erehaag voor Prinses Juliana die de officiële opening van vliegveld Ypenburg zou verrichten. Tot grote teleurstelling kwam de Prinses via een andere route aan. Gelukkig konden de luchtverkenners hun zweefmodellen demonstreren tot groot enthousiasme van het publiek toen zij gebruik maakten van vuurpijlpatronen om de zweefkisten de lucht in te krijgen.
PH-164 "Scout"
Fokker Baby IIb SN 6046. Op 11.06.48 werd dit toestel afgeleverd aan de eigenaar, de KNVvL. Het werd in gebruik genomen door een achttal luchtverkenners van de KNVvL, die dit toestel ter beschikking hadden gekregen, om daarmede als bijzondere afdeling van de Zuidhollandse Vliegclub zich te oefenen in het zweefvliegen. De opleiding van deze jongens, allen lid van de Van Weerden Poelman Groep, viel in het kader van de scholierencursussen. Tal van autoriteiten waren aanwezig op het vliegveld Ypenburg om de overdracht van de Grunau Baby (met behulp van champagne "Scout" gedoopt) aan de Van Weerden Poelman Groep bij te wonen. Velen van dezen maakten daarna een vluchtje in een Goevier van het KNVvL Zweefvliegcentrum, o.a. Gen. Majoor Vlieger I. A. Aler, Dr. A. Plesman en W. C. J. Versteegh. Vloog in 1952 op Terlet bij de scholierencursus. Kreeg op 09-10-1954 een ongeval op Valkenburg na kabelbreuk op 120m hoogte in vrille tot in de grond. Op 03-02-1955 is de inschrijving werd
doorgehaald.
Wim Prent in de "Scout" voor het Luchthavengebouw op Ypenburg
In 1949 hielpen de luchtverkenners actief de organisatie van de eerste ILSY. Ook was er tijd om hun vaardigheden met hun zweefmodelvliegen te tonen en zich als luchtverkenners in een stand te presenteren. In de volgende jaren waren de luchtverkenners steeds aanwezig op de ILSY's en vlogen regelmatig met hun modellen op Ypenburg. Bekende foto van
In 1953 eindigde een kaartleesoefening op Ypenburg. Zij konden toen rondkijken en hebben zich verdienstelijk gemaakt om enkele vliegtuigen weer op hun plaats terug te zetten, die door harde wind van hun plek waren geraakt.
In 1956 kwam het contact tot stand met Kol. W. Toom, die de eerste commandant van vliegbasis Ypenburg was. Hij zal vanaf 1957 de beschermheer van de Luchtverkenners zijn. Dankzij hem konden de luchtverkenners in 1957 gebruik maken van stationsgebouw, dat toen als officiersmess in gebruik was. In 1958 kon gebruik worden gemaakt van een leslokaal in Kamp-B. In dat jaar is toestemming verleend voor een barak op Ypenburg. Na enige vertraging is eindelijk in 1959 de barak in gebruik genomen. De barak kreeg de naam F-7 en lag naast de hangaar van de Zweefclubs, achter de wacht.
In 1962 kregen de luchtverkenners een de Hawker Hunter N-281 als instructieobject beschikbaar voor naast hun clubhuis.
In 1965 kwam de S-14, met registratie L-17 (door de verkenners omgedoopt in L-37) de Hawker Hunter vervangen. een tijd lang hebben de twee kisten naast het clubhuis gestaan.
In 1969 zijn de luchtverkenners verhuisd naar een nieuwe locatie midden op de vliegbasis. Ze kregen daar de beschikking over twee barakken, de F-1 en de G-1.
De S-14 verhuisde mee. In de zomer van 1970 kwam de Harvard die de S-14 zou gaan vervangen.
In 1980 moesten de luchtverkenners hun clubhuis ontruimen. De barakken stonden op instorten. Voorlopig zijn de bijeenkomsten in het onderkomen aan Het Kleine Loo in Den Haag voortgezet. Op Ypenburg bleven ze wel vliegen met hun LB-modellen.
