ILSY-plantsoen Ypenburg

Op 10 december 2008 stemden Provinciale Staten van Zuid-Holland voor een beleidsstuk over regionale vliegvelden en helihavens. In het beleidsstuk is opgenomen dat een stijg- en landingsplaats voor helikopters minstens 500 meter van woningen moet liggen en mag maximaal 68 decibel aan piekgeluid mag produceren op de gevel van woningen. Door deze voorwaarden is het op de beoogde locatie op Ypenburg niet mogelijk een helihaven aan te leggen. De woningen liggen op 300 meter afstand. Het besluit over de extra eis voor geluidsbelasting gaat verder dan de voorstellen van Gedeputeerden van Zuid-Holland.

Wethouder Kool heeft donderdag 9 okt.besloten dat er geen helihaven komt op Ypenburg. Zijn besluit is gebaseerd op de beslissing van Gedeputeerden van Zuid-Holland (8 okt), die geen helihavens toestaan op minder dan 500 meter van woningen. Een procedure voor een helihaven op Ypenburg heeft geen zin, want de woningen staan op ca 350 meter vanaf de beoogde helihaven. De formele procedure zal zijn beslag nog moeten krijgen. Het politieke besluit is echter genomen.

Artikel in Ypenburg Courant editie okt. 2008

Voor uitvoerige informatie en documenten zie website http://www.zuid-holland.nl/index en zoek op luchtvaart.

Documenten:

MKE beleidsplan regionale luchtvaart 2008-2020.pdf

MKE beleidsplan regionale luchtvaart, nota van beantwoording en nota van wijziging.pdf

MKE statenvoordracht beleidsplan regionael luchtvaart.pdf

MKE beleidsplan regionale luchtvaart, brief aan indieners.pdf

MKE 5 min versie beleidsplan regionale luchtvaart.pdf

HK

Komst commerciële helihaven alleen in Rijnmond en Haaglanden.

GS presenteren beleidsplan regionale luchtvaart.

Er is in Zuid-Holland slechts plaats voor twee commerciële helikopterhavens: één in de regio Rijnmond, en één in de regio Haaglanden. De provincie vindt het niet wenselijk dat er ongelimiteerd helihavens ontwikkeld worden voor commerciële doeleinden. Alleen de stedelijke agglomeraties van Rotterdam en Den Haag zijn er onder voorwaarden geschikt voor. De helihavens moeten verder tenminste 500 meter van bewoonde gebouwen verwijderd zijn.

persbericht 8 oktober 2008

Zie laatste nieuws: www.heliniet.nl

De komst van Helinet naar Ypenburg is nog altijd onzeker. De gemeente Den Haag heeft nog steeds geen beslissing genomen omtrent de start van een nieuwe procedure voor de aanleg van de helihaven op het ILSY-plantsoen.

In juni 2007 besloot Wethouder Kool de procedure, die de komst van een helihaven in Ypenburg mogelijk moest maken, stil te leggen. De toenmalige plannen bleken niet haalbaar te zijn en er moesten nieuwe plannen ontwikkeld worden. Sinds die tijd is het vrijwel geheel stil geweest vanuit de gemeente. Tot heden werd de publicering van de nieuwe plannen meerdere keren uitgesteld.

Uitstel betekent voor de bewoners van Ypenburg en omgeving helaas nog geen afstel. De gemeente wacht met haar nieuwe plannen op enkele externe ontwikkelingen. Een belangrijke externe ontwikkeling is de komst van het provinciaal beleid. In een concept nota van dit provinciale beleid wordt onder andere gesteld dat een helihaven op minimaal 500 meter van een woonwijk gebouwd dient te worden. De gemeente Den Haag en Helinet hebben hiertegen bezwaar gemaakt omdat het te streng zou zijn.

Naast het provinciale beleid speelt de landelijke nieuwe luchtvaartwetgeving "Regelgeving Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens" (RBML) een belangrijke rol. Het wetsvoorstel RBML dat in oktober 2007 is goedgekeurd door de Tweede Kamer, ligt op dit moment ter goedkeuring bij de Eerste Kamer. Dit wetsvoorstel regelt de decentralisatie van de bevoegdheid voor regionale luchthavens van het Rijk naar de provincies. Hiermee komt de beslissingsbevoegdheid bij de provincie, in plaats van bij de gemeente, te liggen.

De gemeente kan nog niet aangeven of en wanneer er een nieuwe procedure gestart wordt. Voorlopig blijft het in elk geval rustig in Ypenburg en de vereniging Heliniet zal er met uw hulp alles aan blijven doen om dat zo te houden!

Wij houden u op de hoogte!

Het bestuur van Vereniging Heliniet.

Wethouder Norder heeft vrijdag 16 mei verklaard dat BSO aan het ILSY-plantsoen niet valt te combineren met een helihaven op Ypenburg. Verdere toelichting kan hij niet geven, omdat dit dossier in handen is van zijn collega wethouder Kool.

De aanvraag voor een helihaven op Ypenburg zal bestaan uit:

1. Vrijstelling bestemmingsplan
2. Verklaring geen bezwaar burgemeester
3. Milieuvergunning
4. Kapvergunning
5. Bouwvergunning
6. Gebruiksvergunning door Inspectie Verkeer en Waterstaat

Zie voor toelichting de uitgebreide website van Vereniging Heliniet.

Voor het ILSY-plantsoen en zijn bewoners (BSO en Scouting) levert de komst van een helihaven met name volgende problemen op:

- veiligheidsrisico

- geluid- en milieuoverlast

- beperking van buitenactiviteiten

-verdwijnen van groen (bomen)

De infomatie over veiligheid en milieuoverlast zullen bij de tweede poging voor aanvraag helihaven pas weer openbaar worden gemaakt. Tot dat moment blijft het gissen hoe gemeente Den Haag en de Helinet BV menen dat de helihaven op Ypenburg technisch en juridisch haalbaar is.

Eventuele problemen voor de toekomstige gebruikers van het luchthavengebouw worden vooral bepaald wie de gebruikers zijn. Hierover is nu nog niets te zeggen.

Waar lopen de veiligheidscontouren waarbuiten geen risico's zijn voor mensen met dodelijk afloop. De vluchten van de helikopters zullen over het gebouw van de Buitenschoolse opvang vliegen. Er zijn nog geen bewijzen openbaar gemaakt dat buiten de landingsplaats van de heli's (de helihaven) geen risico's zijn groter dan 10-6.

Zolang er geen overtuigend bewijs is gepresenteerd gaan wij uit van 10-6-contouren tot buiten de helihaven. De helihaven is betrekkelijk klein: het grasveld achter het voormalige luchthavengebouw op Ypenburg.

Externe veiligheid heeft betrekking op het risico dat mensen buiten het vliegtuig lopen om slachtoffer te worden van een vliegtuigongeluk. Dit risico wordt in kaart gebracht met een rekenmodel. Hierbij worden ingewikkelde berekeningen uitgevoerd met verschillende modules, zoals de statistische kans op een vliegtuigongeval, de kans dat een vliegtuig bij een ongeluk op een bepaalde plek neerkomt en de schade die een vliegtuig van een bepaalde grootte dan kan veroorzaken.

De risico's van externe veiligheid worden zichtbaar gemaakt door op een kaart contouren aan te geven. Contouren voor externe veiligheid worden gevormd door een lijn te trekken door de punten waarvoor hetzelfde risico is berekend. De 10-5-contour geeft het gebied aan waarbinnen de kans dat iemand die altijd op die plek aanwezig is getroffen zou worden door een vliegtuigongeluk, eens in de honderdduizend jaar is. De 10-6-contour geeft volgens hetzelfde principe de kans van eens in de miljoen jaar aan.

Voor de luchthaven Schiphol zijn de externe veiligheidsrisico's al in kaart gebracht en gelden maatregelen in die gebieden waar het risico hoger is dan 10-5 en 10-6. Voor de regionale en kleine luchthavens zal in verband met de nieuwe wetgeving voor het eerst ook extern veiligheidsbeleid worden opgesteld. Het rekenmodel dat voor Schiphol is gebruikt, wordt voor de overige luchthavens in Nederland wel aangepast, want de omstandigheden op en rond deze luchthavens verschillen. Op regionale luchthavens vliegen bijvoorbeeld kleine vliegtuigen, meer zakenvliegtuigen en vrachtvliegtuigen en dat vraagt om andere risicoberekeningen.

Voor de luchthaven Maastricht Aachen Airport zijn in het kader van de aanwijzingsprocedure al externe veiligheidsberekeningen uitgevoerd. De uitkomsten van deze berekeningen hebben geen beleidsmatige gevolgen. In verband met de wetgeving voor regionale en kleine luchthavens wordt ook voor deze luchthavens extern veiligheidsbeleid opgenomen.

Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Uit de simulatie van vereniging Heliniet blijkt een geluidsbelasting van 86,4 dB (A) van een passerende heli aan de gevel van gebouw Wings. Zie voor simulatie en uitvoerige info: Heliniet

Resultaat berekening:
X_locatie: 79 m

Y_locatie: 124 m
Helihaven op: 147 m

Maximale geluidsdruk tijdens passage 1 heli: (grens ligt op 70 dB(A)) LAmax: 86.4 dB(A)

Gemiddelde geluidsdruk van alle helivluchten gedurende een jaar: (grens ligt op 48 dB(A)) Lden (jaar): 58.4 dB(A)

Simulatietijd: 501 s waarvan gedurende 372 s de geluidsdruk hoger was dan 40 dB(A)

Al in 1947 vloog de eerste helikopter op Ypenburg. In 1947 bestond een uitgebreid netwerk van geïntersseerden die samenwerkten in Stichting voor Hefschroefvliegtuigen. Frits Diepen Vliegtuigen NV had als initiatiefnemer een hefschroefvliegtuig naar Nederland gehaald om die uit te proberen. Leden van de Stichting mochten voor een bepaald aantal uren proeven doen met de eerste Nederlandse Helikopter. Wil van Mil (Ypenburgse historicus) heeft er een artikel over geschreven. Van de diverse helikopters is ook informatie verzameld. Daarna zijn er nog velen helikopters op Ypenburg geweest. Zie website over de Helikopers op Ypenburg.

In 1994 is het vliegveld overgedragen aan de gemeenten om de nieuwe wijk Ypenburg te kuinnen bouwen.

In 2005 kwam Helinet BV met het voorstel om met hun netwerk van helikopterdiensten ook Ypenburg aan te doen. Het grote verschil met deze recente plannen en vroeger is dat Ypenburg nu geen vliegveld of vliegbasis meer is, maar een woonwijk. Huidige bewoners van Ypenburg staan dan ook niet trappelen voor de terugkeer van heli's op Ypenburg. Zie de website van vereniging Heliniet, die zich daartegen verzet.